Hoe wieluitlijning je klanten helpt om te besparen op banden en brandstof

Uitlijnen is voor een werkplaats aantrekkelijk werk. Het is planbaar, de doorlooptijd is kort, er zijn nauwelijks onderdelen bij nodig en de marge staat niet onder druk van online aanbieders. Toch blijft het bij veel garages incidenteel werk: het gebeurt alleen als een auto zichtbaar scheef trekt of als de klant er zelf om vraagt.

Daarmee laten veel garages omzet liggen uit een dienst die je met de juiste apparatuur binnen een uur hebt uitgevoerd. Daarnaast zorgt uitlijnen voor tevreden, terugkerende klanten. Met goed uitgelijnde wielen besparen ze namelijk flink op brandstofkosten en doen ze aanzienlijk langer met hun banden.

In dit artikel zetten we op een rij wat een correcte uitlijning oplevert voor de eindklant. Dit geeft input om dit verhaal aan de balie met je klant te voeren, wat grote voordelen voor je eigen werkplaats kan opleveren.

De verborgen kosten van verkeerde uitlijning

Het vervelende aan een uitlijnfout is dat niemand hem opmerkt zolang de auto redelijk rechtdoor rijdt. Er gaat geen lampje branden. De klant merkt hooguit dat het stuur iets scheef staat en went daar binnen een week aan.

Maar de rekening kan flink oplopen. Bij een afwijking wordt het slijtagepatroon al zichtbaar na 2.000 tot 5.000 kilometer, ruim voordat iemand op het idee komt om de banden te bekijken. Tegen de tijd dat het gaat opvallen, is er geen weg meer terug en moet de band al vervangen worden. Daar komt bij dat een verkeerd uitgelijnde band extra brandstof kost.

Wat is wieluitlijning?

Bij het uitlijnen stel je de hoeken van de wielen terug naar de fabrieksspecificatie. Het gaat om drie waarden: het spoor (staan de wielen evenwijdig), de camber (hoe recht staat het wiel op het wegdek) en de caster (de hoek van de fuseepen). Wijkt een van die waarden af, dan wordt de band voortdurend een beetje zijwaarts over het asfalt geschraapt in plaats van dat hij netjes rolt.

Dat schrapen zorgt voor slijtage. Het rubber slijt zijwaarts weg, waardoor het profiel verdwijnt. De extra weerstand kost brandstof.

Verschil uitlijning vs. balanceren

Uitlijnen en balanceren worden vaak door elkaar gehaald.

Uitlijnen gaat over de stand van het wiel ten opzichte van de auto en de weg. Balanceren gaat over de gewichtsverdeling van de band en de velg. Een onbalans voel je als trillingen in het stuur, meestal vanaf 80 tot 100 kilometer per uur. Een uitlijnfout voel je als trekken naar links of rechts (als je hem al voelt).

Beide werkzaamheden horen bij een nieuwe set banden. Een perfect gebalanceerde band op een scheve as slijt nog steeds scheef en een prima uitgelijnde auto met een onbalans blijft trillen. Voor het balanceerwerk kun je terecht in ons assortiment balanceermachines voor personenauto's.

Effect van uitlijning op bandenslijtage

Een gemiddelde zomerband gaat 25.000 tot 50.000 kilometer mee. Bij voorwielaandrijving houden de voorbanden het vaak maar zo’n 20.000 tot 30.000 kilometer vol, omdat ze naast sturen ook nog moeten trekken.

Slecht onderhoud kan de levensduur van een band danig verkorten. Een scheve wielstand valt daar uiteraard ook onder.

Ongelijke slijtage: hoeveel eerder moeten banden vervangen worden?

Hieronder een rekenvoorbeeld dat je aan de balie kunt gebruiken.

Stel dat een set voorbanden die 400 euro kost normaal 40.000 kilometer meegaat door een afwijking nog maar 20.000 kilometer meegaat. Dan betaalt de klant over 100.000 kilometer 2.000 euro aan voorbanden in plaats van 1.000 euro.

Een uitlijnbeurt kost in Nederland tussen de 65 en 120 euro. Een losse uitlijncontrole kost 30 tot 50 euro. Zelfs als je die controle jaarlijks doet, blijft er van dat verschil ruim voldoende over.

Een halvering is wel het allerslechtste scenario. Bij een kleine afwijking gaat het eerder om 10 tot 20 procent extra slijtage.

Waarom wieluitlijning belangrijk is voor je klanten

Minder slijtage aan banden

Correct uitgelijnde wielen verdelen de belasting gelijkmatig over de volle breedte van het loopvlak. De band slijt zoals de fabrikant hem heeft ontworpen: over het hele oppervlak tegelijk, tot aan de slijtage-indicatoren.

Bij elektrische auto's telt dit zwaarder. Ze zijn honderden kilo's zwaarder dan een vergelijkbare benzineauto en het koppel komt er direct op. Banden onder een EV slijten daardoor sneller, waardoor een uitlijnfout ook sneller doorwerkt in de portemonnee.

Lager brandstofverbruik

Ongeveer 20 procent van het brandstofverbruik hangt samen met de banden, vooral via de rolweerstand. Een band die zijwaarts meegesleept wordt of onregelmatig slijt, rolt minder soepel en verhoogt de weerstand. Als vuistregel kost elke 10 procent extra rolweerstand ongeveer 1 tot 3 procent extra brandstof.

De hardste cijfers komen uit het zware transport. Volvo Trucks meet bij een standaard trekker met een verkeerde uitlijning tot 3 procent meer verbruik. Staan de trailerassen ook scheef, dan kan dat oplopen tot 15 procent.

Voor een personenauto zijn die percentages een stuk kleiner. Bij 15.000 kilometer per jaar en een verbruik van 1 op 15 gaat het om grofweg 1.000 liter.

Meer rijcomfort en veiligheid

Dit is een argument waar veel klanten gevoelig voor zijn. Een auto die niet meer naar de vluchtstrook trekt, stuurt rustiger en is voorspelbaarder in een noodgeval. Ook de remweg wordt korter, omdat het profiel beter behouden blijft.

Daar komt ADAS bij. Rijhulpsystemen zoals lane keeping assist en adaptive cruise control gaan uit van een auto die recht loopt. Een scheve wielstand zorgt voor stuurcorrecties die het systeem moet compenseren, wat leidt tot klachten die op het eerste gezicht softwarematig lijken. Uitlijning en ADAS-kalibratie zijn daarom met elkaar verbonden.

Wanneer is uitlijning nodig?

De momenten waarop je een controle standaard zou moeten aanbieden:

?    Bij montage van een nieuwe set banden.

?    Na een harde klap tegen een stoeprand of door een kuil, ook zonder zichtbare schade.

?    Na vervanging van onderdelen aan de ophanging of besturing.

?    Bij een auto die naar één kant trekt of een stuur dat scheef staat bij rechtuit rijden.

?    Bij ongelijkmatige slijtage aan één zijde van het loopvlak.

?    Preventief: eens per jaar of elke 10.000 tot 20.000 kilometer.

Het laatste punt wordt het vaakst overgeslagen. Bandenfabrikanten adviseren minimaal een jaarlijkse controle.

Wieluitlijning als slimme service voor garages en bandenspecialisten

Voor je werkplaats is uitlijnen aantrekkelijk werk. Een uitlijnbeurt duurt met moderne 3D-apparatuur ongeveer 45 tot 60 minuten. Het werk is planbaar, het vraagt geen onderdelen op voorraad en het is nauwelijks gevoelig voor prijsdruk vanuit online partijen.

Het gaat bovendien goed samen met werk dat je al doet. Bij de seizoenswissel staat de auto er toch, dus een uitlijncontrole erbij is een korte handeling met een duidelijke uitkomst voor de klant. Een meetrapport met de waarden voor en na is ook een verkoopargument, omdat de klant zwart op wit ziet wat er scheef stond.

Wat je daarvoor nodig hebt is apparatuur die snel meet en waarvan de database up-to-date blijft. In ons assortiment uitlijners vind je 3D-systemen van Ravaglioli en ons eigen merk PrimeTool, met de bijbehorende accessoires. We installeren en kalibreren op locatie en verzorgen de software-updates, zodat de meting blijft kloppen bij nieuwe modellen.

Advies nodig over wieluitlijning?

Twijfel je of een uitlijnsysteem past bij het werk dat door jouw werkplaats komt, of wil je weten wat een 3D-systeem in de praktijk oplevert naast je huidige opstelling? Onze specialisten denken graag met je mee. Neem vrijblijvend contact op voor advies op maat of een demonstratie bij jou op locatie.

Veelgestelde vragen

Hoe vaak moet wieluitlijning gedaan worden?

Een controle per jaar of elke 10.000 tot 20.000 kilometer is een goede vuistregel, plus altijd bij een nieuwe set banden, na werk aan de ophanging en na een harde klap tegen een stoeprand of kuil. Corrigeren hoeft alleen als de meting buiten de fabriekstolerantie valt.

Wat zijn de signalen van een slechte wieluitlijning?

De auto trekt naar links of rechts op een vlakke weg, het stuur staat scheef terwijl je rechtdoor rijdt, of het loopvlak slijt aan één zijde sneller dan aan de andere.

Wat kost een wieluitlijning gemiddeld?

In Nederland betaalt een automobilist tussen de 65 en 120 euro voor een volledige vierwieluitlijning. Bij de grote ketens ligt de prijs rond de 99 euro. Alleen meten kost doorgaans 30 tot 50 euro.